Achetée en mai 2006, cette moto avait besoin d'une sérieuse rénovation pour repartir sainement, l'occasion a été provoquée par la casse du cardan, il faut dire que ce Calif II est attelé à un side car Squire.
Après avoir fait tourner le moteur et vérifié qu'il "tenait les réglages".
J'ai effectué un démontage intégral de la moto et les pièces de la partie cycle ont été sablées avant de repasser en peinture. Le résultat est impressionnant j'ai cru voir un cadre neuf au retour.
La bête avait besoin d'un sérieux ravalement!
Profitant du départ du cadre le moteur est envoy
é chez 2 spécialistes qui ont changé les joints d'entrée et de sortie de boite et de moteur.Au retour un grand nettoyage et un polissage des caches culbuteurs s'imposait.
Quand toutes ces pièces reviennent, nous sommes déjà en ...Juillet 2006. Juillet et Août pas de temps pour travailler sur la moto - Septembre, j'ai le plaisir de retourner dans l'atelier pour commencer à remonter la partie cycle.
Pour commencer répertorier la visserie à changer, (c'est à dire la totalité) et aller se fournir chez un grossiste avec sa petite liste de commission (2 poireaux, 3 carottes...) des écrous nylstop et des rondelles freins du frein fillet des rondelles plates tout ceci est le bien venu pour éviter de perdre ses boulons sur la route "good vibrations" oblige. C'est pas cher et indispensable pour une bonne finition. Un conseil prendre de la visserie zinguée et faire attention au pas de certains axes tel que les 2 qui fixent le moteur sur la partie basse du cadre.
Roues, bras, té - Aie les roulements ont des points durs ou du jeu il faut les démonter et les changer. Ce sont les tailles iso qui se trouvent facilement.
Au remontage de la roue Ar. j'ai trouvé la cause de la casse du cardan, les boulons de fixation du disque sont montés à l'envers et le dépassement bloque l'amortisseur de transmission.
Remontage des roues après controle de la longueur des boulons Ar. et changements de boulons de fixation des disques Av. qui eux étaient trop courts!
Circuit électrique
Souvent critiqué et pourtant pas pire que beaucoup d'autres. Avant de crier pensez que ces machines sont principalement achetées par de "gros rouleurs" passent de mains en mains et comme les vibrations sont good mais synonymes d'usures nous arrivons sur un dénouement logique : LA PANNE.
Et là c'est difficile à réparer surtout que comme disait mon prof. d'électricité "le circuit électrique sur les voitures sont un non sens" c'était en 1978- Et la calif II avec ses 40 000 au compteur qui à déjà fait 1 ou 2 tours n'échappe pas à la règle.
Et là c'est difficile à réparer surtout que comme disait mon prof. d'électricité "le circuit électrique sur les voitures sont un non sens" c'était en 1978- Et la calif II avec ses 40 000 au compteur qui à déjà fait 1 ou 2 tours n'échappe pas à la règle.
1 on démonte 2 on dépiotte ...
Les connecteurs ont disparus certains fils changent de couleur en chemin ..
En fait c'est même une chance que ça marche!!
Après l'état des lieux et un gros nettoyage, le faisceau étant plein
d'huile. Reprise du circuit avec l'aide du schéma d'origine. En 2006 la norme a changé, les feux de routes sont obligatoires, les feux additionnels sont fréquents donc pour protéger les commodos les relais sont souhaitables.
d'huile. Reprise du circuit avec l'aide du schéma d'origine. En 2006 la norme a changé, les feux de routes sont obligatoires, les feux additionnels sont fréquents donc pour protéger les commodos les relais sont souhaitables.Voici la liste des modifications :
- Phare et code sur un télérupteur (si si comme à la maison) et commandés par l'appel de phare à l'index.
- Le branchement du comodo gauche est modifié en conséquence.
- Les relais cachés sous le réservoir passent coté gauche et sont montés sur des supports.
- La centrale clignotants est fixée du même coté et reçoit un connecteur (de code phare idem).
- Le régulateur passe du coté droit avec le redresseur.
- Les dominos sont remplacés par des connecteurs.
- Les cosses sont remplacées et soudées à l'étain.
- Les fils oxydés sont remplacés.
- Les clignotants, le Phare, le feu Ar. sont remplacés, avec leurs ampoules (par de l'adaptable).
- La répartition des fusibles modifiée
- Un circuit d'allumage (dyna) indépendant est créé avec une protection fusible.
- Le code ne peut plus s'éteindre donc un relais coupe les alimentations pendant le démarrage.
- L'arrêt d'urgence empêche le lancement du démarreur (ce n'est pas le cas d'origine).
- Les bobines sont rapprochées des bougies; à l'origine elles sont à l'autre bout de la moto et la nuit on voit les étincelles qui courent le long du cable, autant qu'elles aillent à la bougie!!
- Une sonde avec un voyant de réserve est ajouté au tableau de bord.
Légende : Les relais de droite à gauche.en blanc le télérupteur de code phare.
en bleu la centrale de clignotants.
le relais noir, au repos alimente les accessoirs en travail enclenche le démarreur.
les relais bleus :
1 pour l'avertisseur et
1 pour les phares additionnels.
Bon bien ça, c'est fait ! et nous sommes le 24 novembre 2006 - Peut être pour Noël?
Les freinssss.
Ca glisseeee - Au démontage, l'étrier Ar est grippé sur 1 piston - Les purges sont cassées.
L'étrier doit être changé et les 3 sont remis à neuf avec un kit de joints.
Les durits sont cuites et remplacées par du tuyau "aviation".
La peinture est terminée la moto prend forme :
Compteur sur tableau de bord en Orme.
