Voila une nouvelle histoire qui commence
Achetée en Touraine, seconde main, 68200km
Commercialisée entre 1998 et 2001 - 65 cv - 6,9 mkg - réservoir 15L - Consommation entre 5 et 7L - roues 17" - 3 carburateurs 36mm - allumage électronique -
1999 avec les factures du conces local, ce sera une révision.
Elle est propre avec peu de corrosion, 2 beaux pots Vattier inox et un très vilain feu Ar
État des lieu
Petite fuite de liquide de refroidissement sous la pompe à eau.
Voyants de pression d'huile, de clignotant gauche Hors Service
Un veilleuse Ar et la veilleuse Av qui ne fonctionne pas
Des ratées entre 2 et 4000 tr/mn.
A peine arrivée, et déjà démontée.
Les connections ont été graissées c'est rare et c'est très bien.
Le voyant de pression d'huile est bien branché la cosse est trop lâche et pas de contact.
Le reste ce ne sera que des ampoules.
Carburateurs
Démontage de la rampe de carburateurs, ils sont très propres dedans et très sales dehors.
rien à signaler sur les membranes.
Changement des pipes, 2 sur les 3 sont déformées sur les bandes de serrage coté culasse. Les trois présentent des fissures de plus de la moitié de leur épaisseur.
Joints de cuve et pointeaux neufs.
Il manque un pare chaleur sous les bobines d'allumage, et avec la chaleur du moteur, elles claquent facilement.
Il y en aura au moins une à changer c'est la piste à suivre après le contrôle des carburateurs Keihin.
La rampe de carburateurs démontée, test des membranes...
Les 3 boisseaux ont un niveau d'ouverture différent ! Gros nettoyage à faire...Polissage des boisseaux, nettoyage des corps de carburateurs, changement des pointeaux de cuve et des joints, vérification et réglage des niveaux de cuves.
Les gicleurs sont les 98 d'origine, les échappements changés libèrent le moteur, un montage de gicleurs de 108 lui donnera plus de puissance.
Circuit d'eau
Au démontage du couvercle de pompe, le joint est cuit et n'assure plus l'étanchéité du circuit, les autres joints seront aussi à changer ainsi que le calorstat. Vérification de tout le circuit
Le joint de pompe cuit à point.
La pompe à eau fonctionne le joint est sec et le roulement fait du bruit = une pompe neuve €€€ :(
Une tite pipe en photo
Chaine secondaire, tendeur à fond, dents du pignon de sortie de boite couchées :(
A changer
Amortisseur Ar : à l'essai, il pompe mais n'amortis plus rien le ressort est tendu à fond.
A changer
La fourche est dure et à la descente de la béquille centrale elle enfonce de 5cm, c'est trop . Vidange de la fourche (au moins de la 40) pour remettre une huile 15w et ajout de cale de 1,5cm en plus de celle d'origine.
Ici une bonne info sur le réglage des suspensions
Le frein Ar revient mal, démontage de l'étrier, nettoyage, remontage .
Changement des liquides de frein et d'embrayage.
REMONTAGE
Un petit avertisseur plus discret, un amortisseur shock factory, un kit chaine, une pompe à eau, les durites principales changées.
Un calorstat, une sonde de température d'eau
La selle est trop basse et une des vis de fixation est foirée et il faut une clé de 10 à pipe pour la sortir, mise en place de 2 goujons dont 1 est percé pour bloquer l'ensemble.
Achetée en Touraine, seconde main, 68200km
Commercialisée entre 1998 et 2001 - 65 cv - 6,9 mkg - réservoir 15L - Consommation entre 5 et 7L - roues 17" - 3 carburateurs 36mm - allumage électronique -
1999 avec les factures du conces local, ce sera une révision.
Elle est propre avec peu de corrosion, 2 beaux pots Vattier inox et un très vilain feu Ar
État des lieu
Petite fuite de liquide de refroidissement sous la pompe à eau.
Voyants de pression d'huile, de clignotant gauche Hors Service
Un veilleuse Ar et la veilleuse Av qui ne fonctionne pas
Des ratées entre 2 et 4000 tr/mn.
A peine arrivée, et déjà démontée.
Les connections ont été graissées c'est rare et c'est très bien.
Le voyant de pression d'huile est bien branché la cosse est trop lâche et pas de contact.
Le reste ce ne sera que des ampoules.
Carburateurs
Démontage de la rampe de carburateurs, ils sont très propres dedans et très sales dehors.
rien à signaler sur les membranes.
Changement des pipes, 2 sur les 3 sont déformées sur les bandes de serrage coté culasse. Les trois présentent des fissures de plus de la moitié de leur épaisseur.
Joints de cuve et pointeaux neufs.
Il manque un pare chaleur sous les bobines d'allumage, et avec la chaleur du moteur, elles claquent facilement.
Il y en aura au moins une à changer c'est la piste à suivre après le contrôle des carburateurs Keihin.
La rampe de carburateurs démontée, test des membranes...
Les 3 boisseaux ont un niveau d'ouverture différent ! Gros nettoyage à faire...Polissage des boisseaux, nettoyage des corps de carburateurs, changement des pointeaux de cuve et des joints, vérification et réglage des niveaux de cuves.
Les gicleurs sont les 98 d'origine, les échappements changés libèrent le moteur, un montage de gicleurs de 108 lui donnera plus de puissance.
Circuit d'eau
Au démontage du couvercle de pompe, le joint est cuit et n'assure plus l'étanchéité du circuit, les autres joints seront aussi à changer ainsi que le calorstat. Vérification de tout le circuit
Le joint de pompe cuit à point.
La pompe à eau fonctionne le joint est sec et le roulement fait du bruit = une pompe neuve €€€ :(
Une tite pipe en photo
Chaine secondaire, tendeur à fond, dents du pignon de sortie de boite couchées :(
A changer
Amortisseur Ar : à l'essai, il pompe mais n'amortis plus rien le ressort est tendu à fond.
A changer
La fourche est dure et à la descente de la béquille centrale elle enfonce de 5cm, c'est trop . Vidange de la fourche (au moins de la 40) pour remettre une huile 15w et ajout de cale de 1,5cm en plus de celle d'origine.
Ici une bonne info sur le réglage des suspensions
Le frein Ar revient mal, démontage de l'étrier, nettoyage, remontage .
Changement des liquides de frein et d'embrayage.
REMONTAGE
Un petit avertisseur plus discret, un amortisseur shock factory, un kit chaine, une pompe à eau, les durites principales changées.
Un calorstat, une sonde de température d'eau
La selle est trop basse et une des vis de fixation est foirée et il faut une clé de 10 à pipe pour la sortir, mise en place de 2 goujons dont 1 est percé pour bloquer l'ensemble.
La béquille latérale est fine comme une lame et s'enfonce, soudage d'une plaque plus large.
Faisceau électrique ré isolé le long du cadre sous le réservoir.
Un feux Ar rond.
Un pare brise, un porte bagages d'époque "bottelin dumoulin".
La panne vers 3000tr, c'était bien une bobine
Une synchro et la légende est repartie.
Après qqs km - Elle tire trop court, changement du pignon de sortie de boite 17 dents pour un 18 dents.
En attente de 2 sacoches TW Motech Legend :)
1ere sortie, direction le Pays Basque - La moto chargée montre des faiblesses au freinage et l'amortisseur aura l’hydraulique réglé à fond (shock factory l'échappement est très bruyant.
Tout se passe bien et le soleil nous accompagne :)
1500 km plus tard, consommation 4,7l au 100 pas de consommation d'huile ni de fuite d'eau. Bruit de chaine de distribution il faudra la changer.
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Changement de chaine de distribution :
desserrez le cache du tendeur automatique de chaine de distribution et voila c'est fait !!
Résultat, ralenti ok, moteur plus souple, moins de starter.
Le bruit c'est bien mais trop fort c'est pas cool, mise en place de 2 tubes en sortie .
Revendue en 2021 - photo du jour de la vente.
