La Corse

Dans la vie d'un motard et dans les choix des destinations d'automne, la corse fait partie de nos projets depuis déjà 6 ans. Biens des phénomènes nous ont obligé à décaler ce voyage, la vie tout simplement. Mais cette année, c'est décidé on y va!!!

Au centre des discussions de l'hiver 07 _ 08 la préparation est simple.

• 1 mois avant le départ (fin Aout) commande des billets Corsica auprès de notre agence habituelle
• achat de la carte Michelin et d'un guide de randonnée sur cartovelo
  
• un guide hachette, qui aborde le sujet nature et environnement du lieu.
• toujours auprès de l'agence, réserver le 1er hôtel
  

Consultation de la carte, lecture du guide discussions autour d'un verre avec quelques copains pour s'inspirer du lieu et profiter de leur précieuse expérience.

La moto, une Triumph 955i Tiger remplace depuis le mois de mai un extraordinaire 1000 V strom.

Pourquoi une Triumph?

Parce que 3 cylindres, le couple du 2 et la souplesse du 4 cylindres, parce que c'est un trail routier qui rime avec suspensions à grand débattement et donc confort. Pas trop lourd quoique 230kg quand même et une bonne autonomie de 300 à 350 km tout ceci en fait une routière qui a l'avantage de ne pas être "pataude". Voici un lien vers un essai qui vous en dira plus long sur cette moto.

Et puis ma culture de la moto ne m'amène pas vers des autobus qui ont un problème majeur : être aussi facile à manier qu'un autobus! Ce voyage en Corse renforce cette conviction.

La gazelle prend du poids.

C'est le second voyage avec cette machine le premier en Dordogne et vers Toulouse nous avait permis de prendre contact, se sentir, guetter les réactions. Un tour d'essai concluant et qui nous à incité à reprendre la route, délaisssée depuis 2 ans..
Ce matin la, départ prévu à 10h. A 10h30 après les 10 tours de vérifications des oublies la moto démarre, bagages chargés sacoches et coffre remplis, le minimum SVP, réservoir plein . La moto doit faire 400kg!!
Les modifications effectuées sur le circuit électrique permettent entre autre de positionner sur le tableau de bord un détecteur de radars autorisé. Justement aujourd'hui il ne marche pas, bon on voyagera plus léger, 200 grammes en moins.

Départ d'un petit village perdu au centre du marais Poitevin situé à 40 km de La Rochelle, petites routes, les yeux se nourrissent des paysages, le coeur et l'esprit s'envolent déjà vers la découverte de nouveaux horizons, ça y est on est partis..

C'est loin la mer?

Comme pour chaque départ, la première heure est confuse entre j'ai pas pris mon couteau et le pantalon de pluie, mon sèche cheveux et ma trousse de toilette sont ils bien dans la sacoche. On a l'habitude et partir en vacances c'est justement pour laisser les indispensables inutiles à la maison, à plus forte raison quand on voyage en moto, ces questions disparaissent vite pour laisser place au voyage.

Premier arrêt, café, un des meilleurs amis du motard, sur la route c'est l'occasion de discuter et de se réchauffer quand le temps est gris avec l'arrivée des premiers frimas de septembre.
J'ai souvenir d'une rencontre en Italie, au pied du mont Cenis en avril, la route était juste ouverte et en haut la moto roulait dans la neige, ce petit café bien venu nous à permis de rencontrer un motard patron de bar Italien qui nous a parlé de son voyage en Croacie. Un grand moment, photos à l'appui!!

Saintes, direction Bordeaux, arrivée sur le périf, des yeux dans le dos du gaz pour s'éloigner des colleculs qui nous prennent pour des coureurs et en espérant nous faire accélérer. Mais non caisseux de fond de culotte je change de file et on continu, on part visiter la Corse, au bord de la mer, profiter du soleil et on vous laisse avec la grisaille. Salut..

Autoroute, en sortant de Bordeaux, la circulation en prenant la D10 est tellement dense que c'est l'autoroute à chaque fois, comme ça jusqu'à Langon. Arrêt déjeuner, sortie d'autoroute avec le spectacle d'un poids lourd qui écrase l'arrière d'une voiture qui lui coupe à droite dans l'angle mort de la cabine . Bruit de tôle froissée...

Marmande, Tonneins, Agen la route fatigue, arrêt en rase campagne pour se dégourdir les jambes. Chaque arrêt est l'occasion de discuter et rompre l'indépendance du casque, échange de vues, on redémarre direction Toulouse un hôtel en centre ville habituel de nos voyages. Km 420 nous posons la moto au garage les valises dans la chambre et nous partons faire une balade à pied dans la ville rose.

Toulouse un passage incontournable de nos voyages vers le sud, ambiance, couleur, le canal du midi, la vie de la place du capitole, des petites rues qui l'entourent.

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Bitza, bitza, vous avez dit bitza.

Bitza, c'est un mélange de genre, un moteur de Yamaha, un cadre de suzuki, des roues de Honda et ça fait une moto.
Plus facile à écrire qu'à faire. Mécaniquement et aujourd'hui,....la répression policière rend la tache dangereuse. A l'époque c'était plus facile et comme en plus ils n'y connaissaient pas grand chose on ne se posait même pas la question.

Dans un hangar m'attendait une Norton, le cadre provenait d'un BSA A7, le moteur d'une Norton Dominator modèle7 de 500cc La roue Ar. de la Norton et la roue Av de la BSA. Une bonne couche de peinture bleue sur le réservoir un splendide logo Norton peint à la main une selle gus kunt. Le montage plus ou moins heureux du moteur de travers dans le cadre les fuites d'huile font que j'ai rapidement démonté la moto pour reprendre du début. Mais j'avais ma première moto et j'en était pleinement heureux. La tache devenait plus ardue, les pièces de Terrot étaient facile à trouver il suffisait de se rendre chez un ferrailleur et de se baisser pour ramasser les morceaux (c'est comme ça que j'ai trouvé un excellent moteur).

BIENVENU DANS LE MONDE DES ANGLAISES

Pour mon Anglaise rien, il a fallu chercher ailleurs et comme c'est aussi une machine des années 50 il y en avait des bouts dans les fonds des garages J'ai récupéré ce que j'ai pu. Démontage de la moto, réajustement des pièces repositionnement du moteur dans le cadre, un réservoir de BSA A7 avec de jolis flancs chromés, les écussons ad oc, une selle "normale" un phare de triumph une robe noire sur le tout et ma Norton BSA BITZA roulait.

L'éducation à la conduite sur ces machines m'a appris à rouler en tenant compte de l'existence des autres sur la route, les freins étaient pratiquement inexistants le freinage se faisait à la boite pour profiter au mieux du frein moteur qui lui était efficace, du fait de de moteur "longue course".

Légende: ça donne à peu près cette moto dont la photo est prise sur www.vintagebike.co.uk, avec un avant différent et un moteur de Norton.

Coté performances il était possible de rouler à 120 km/h maxi à condition de ne pas insister trop longtemps. Au final une très belle moto dont j'étais très fier.

Malheureusement pas longtemps, une nuit, la moto stationnée dans une petite rue à disparue, volée....Colère et indignation, bouleversement et désespoir du motard. Impossible l'histoire ne va pas s'arrêter là, sur une disparition?

SALUT PALU

Je commençais à connaître un peu de monde dans le milieu et un ami, PALU m'a dit qu'il avait commencé le remontage d'une Norton 600cc sa description m'a plu le prix était raisonnable et surtout supportable car ma bourse était plate. Me voilà propriétaire d'une NORTON DOMINATOR 99C à finir....

A la première "Anglaise" je ne connaissait rien de ces machines sauf bien sur ce que les conversations de motards avertis m'avaient fait comprendre. Je résume ça n'avance pas ça fume et ça pisse l'huile.

Hey hey hey.. restez calmes! La polémique des années 70 ne va pas repartir pour autant et de toutes les manières elles ont disparues ou ce sont des grands mères qui du haut de leur grand âge réclament votre respect.

Et en comparaison avec des 500CB, 4 pots et autres Kawa H2 H3 il est évident que ces Ladies restaient en arrière cependant il y a une âme dans ces machines je le découvrais en 1975 et je le pense toujours. Vu la rumeur, j'ai mis toute mon expérience à terminer cette 99C pour qu'elle ronronne, soit fiable et ne fuie pas. Démontage, peinture, visserie neuve, rondelles freins, frein de filet, pâte à joints. Le circuit électrique fut le plus dur à réaliser, l'alternateur 6v en mauvais état donnait un courant trop faible et irrégulier, le montage d'une magnéto en remplacement du delco d'origine résolu le problème. l'alternateur ne fournissait que l'éclairage et les accessoires qui se résumaient à Veilleuses, code, phare, et feu stop.

Légende : Cadre featherbed, allumage par magnéto, moteur 600cc Norton de 1960

Sur cette version 1 le freinage restait très médiocre et la fourche à rapidement été changée par une version commando avec son frein à disque.

Voici une photo de cette version qui restera une monture fidèle jusqu'en 1987....D'autre motos m'ont permis de découvrir l'Europe mais celle ci restera une des meilleures. Couple moteur, maniabilité, mélodie,

Légende : Selle feu Ar et Av de Triumph, compteur maison, petit renfort sous le colonne de direction et pas de traces sous la moto.

Photo de 1976

Sachut Limel

Quelques copains avec lesquels je roulais ont été conquis par cette machine après une traversée de la France par le massif central pour rejoindre le Castelet au point d'avoir envie d'y gouter et acheter la dernière version de l'époque la 850.

Cette Norton m'a permis de Voyager et à été vendue en 1987. Entre temps, La France L'Italie, la Belgique, Les Pays Bas...Bien sur de nombreuses modifications et quelques autres moto pendant ce temps la.

Voici une photo de la dernière version. Dans son cadre d'origine un 750 Commando à remplacé le 99C.

Photo de 1986