La moto à Joe....
On s'y met à 2, la c'est sans équivoque on entre dans le dur. Le budget sera conséquent et un moto guzzi de 1972 a l'age de ses artères ....
petite annonce :
Vends moto CG solo side moteur en pièces détachées.
Il aurai pu ajouter "usé jusqu'au trognon" on aurai pas été surpris.
Michel se charge de la partie cycle
Pierre Alain se charge de la mécanique
C'est vrai nous ne sommes pas surpris.Le volant moteur à tourné desserré il a battu sur le vilebrequin et un magicien a tenté de repercer une vis cassée dedans - Il a loupé son tour le magicien -
La pompe à huile est rayée comme une toile émeri
Les cotes de paliers du vilo sont mangées.
Les cylindres ont perdus leur chrome en haut sur 3 cm et commencent à creuser.
Ce qu’il faut savoir :
Ces moteurs en 40 ans ont fait plusieurs tours de compteur les refaire coûte cher.
Les boites de vitesses bien que solides sont aussi à revoir.
Ces mécaniques sembles être de la mécanique agricole il faut être très attentifs aux détails de certains montages qui peuvent tuer le tracteur en moins de temps qu'il faut pour l'écrire.
Les cylindres chromés ne se réalèsent pas ce qui implique un changement du kit cylindres pistons
Un kit cylindre piston
Une pompe à huile
4 soupapes
Axes de culbuteurs
Joints
Un autre vilo un autre volant moteur.
Les roulements de la boite, du bras Ar de la colonne, des roues
Et l'état des lieux n'est pas encore terminé....
Le circuit électrique d'époque.
1 NETTOYAGE
En attendant la rectification du nouveau vilebrequin la boite est démontée, dégraissée, nettoyée à la sableuse et l'alu recouvert d'une couche anticorrosion.
La partie cycle est démontée, dégraissée et sera apprêtée en attendant la mise en peinture du tout.
Les roues :
Belles jantes à rayons inox un peu abîmées mais bien.
Les roues Av comme Ar sont montées sur roulements coniques !
Le réservoir à déjà été décabossé et le restom sera obligatoire (Michel gratte pas trop fort pour éviter de créer des gouttières)
La boite de vitesse:
Les crabots sont usés et en l'état les vitesses vont décrocher - A changer -Mais ça y est elle est calée et remontée.
Les vitesses passent !
Le bloc moteur est nettoyé, un nouveau vilo est rectifié et remonté avec paliers et coussinets neufs.
On arrive à la pompe à huile...
Comme le reste usée jusqu'au trognon...
Un pompe neuve s'impose - Trouvée chez nos amis Néerlandais c'est de la reconstruction à 300€ le bout.
La pompe est reçue et monté - Sauf que elle ne tourne pas, pignons sont trop long et grattent le bloc moteur - Impossible de monter ça sans détruire immédiatement le moteur !!!!
Renvoi de la pompe et à réception de la nouvelle - Meme problème -
Décision est prise de réduire la hauteur des pignons de 0,04 mm au tour à métaux.
de plus cette pompe est trop grande et l'angle inférieur touche sur le bloc ce qui fait que au serrage elle porte à faux...Il faut réduire l'angle .
Enfin ça y est la pompe est en place - Mais au démarrage on va mettre un mano pour vérifier la pression.
Montage des bielles et ajustage - Contrôle du poids bielles et pistons, 14 grammes de différence !! .
Incroyable, du jamais vu, la tolérance constructeur est à 2 grammes - Cure d'amaigrissement sur la bielle obèse.....
On arrive au montages des cylindres neufs - He bien ils ne rentre pas dans le bloc moteurLa 1ere partie entre bien mais à l'épaulement il ne passe plus.
Les bras m'en tombent - Qu'est ce que c'est que ces bons à rien qui nous vendent ces pièces pas finies.
Il faut passer les cylindres au tour à métaux pour enlever 0.08 mm !
Pour finir en commandant 4 boulons de bielles on nous envoi des écrous .....Et m*¤#e
Ca sent quand même le big bisness la moto guzzi à JOE
Pour se motiver : mais on est pas rendu
La voila de retour, moto coooolll!!
On va mettre un faisceau électrique
Le régulateur est HS, il est remplacé par un régulateur électronique de VW coks .
La revoilà pour finir le montage.
Electricité, : Centralisée derrière la batterie et sous le réservoir -
Circuit de charge test de la dynamo et mise en place du régulateur (électronique de cocss VW)
Electricité, : Centralisée derrière la batterie et sous le réservoir -
Circuit de charge test de la dynamo et mise en place du régulateur (électronique de cocss VW)
commandes de gaz Tomaselli 2 cables
Supports de leviers d'origine avec des leviers alu modifiés pour augmenter ls course
Cablage des voyants et du tableau de bords.
Changement des verres et cerclage des compteurs et compte tour.
La moto avance doucement c'est un V7 Spécial attelé par l'entreprise Krajka
Mes respects monsieur Krajka.
A l'origine attelé à un side Français léger de marque GEP
J'ai choisi de le remplacer par un side Précision :
Trouvé à Toulouse il est de 1930.
La caisse et en alu et le museau est tordu .
La voila !
