Il est toujours la - Depuis 2012 -
Un amortisseur neuf shock factory
De nouvelles modifications de la carto.
Cette génération d'injection n'a pas de sonde lambda - De la il n'y a pas d'ajustement de la richesse selon l'altitude et surtout l'usure moteur. On peut être sur que les sautes d'humeur apparaitrons dès 50000 km. voire avant...
Suite à ce que j'ai pu lire tous les moteurs de cette génération sont concernés. Jackal - Stone - Calif Ev - a voir selon les années - La mon quota est de 1999 -
Pour toucher la carto et sans entrer dans le détail* voici une piste que j'ai suivi et qui a bien amélioré le fonctionnement.
*voir sur les forums ou sur mon post précédent sur le quota.
En bleu la zone d'utilisation (col de gauche les tr mn - en haut l'ouverture du papillon de gaz)
Tous les chiffres sont en positifs ce qui veut dire que le cyl de droite pousse sur le gauche.
Mais il est déjà 10% plus fort que le gauche.
La table est donc modifiée et après plusieurs essais on arrive à ceci.
L'équilibre est rétabli, le moteur accepte le filet de gaz, il est souple - Ronronne ....
Conserver le contrôle de synchro connecté à chaque essai son "penchant" vous indiquera si vous êtes sur la bonne voie.
Refaire une syncro affinera sur le ralenti.
Ce dont je suis sur c'est que cette modif n'est pas universelle donc à vos claviers les amis!.
On peut s’arrêter la - Mais il y a une autre table intéressante à regarder.../...
La table d'enrichissement.
Elle gère l'accélération, le petit turbo ou la pompe de reprise du carburateur; appelez ça comme vous voulez.
Une accélération franche au démarrage, une poignée coul version centre ville, c'est la que ça se passe.
Augmenter tout et l'accélération sera plus vive mais la consommation aussi - Après essai le 9 litres ne lui fait pas peur...donc on tâtonne un peu.
Sur la carto ci dessus col de gauche les Tr/mn et en haut l'ouverture des papillons, la conso est autour de 65 litres, souple en bas, en douceur jusqu'à 3000 et sur une accélération franche .
Pour réduire la consommation, les temps d'injection ont été baissés, sur la carte de l'avance l'avance a été augmentée sur les lignes 2400 à 4000 tr/m. Les résultats sont meilleurs.
Mais cette 1ere génération d'injection (1997/ 2000) reste un brouillon des suivantes avec des humeurs changeantes comme le temps....
A essayer, inversez les connections des injecteurs et démarrez. Le moteur tourne pareil ! Aussi bien !
A voir, ce Quota transformé, probablement un réservoir Husqvarna des années 70.
Un amortisseur neuf shock factory
De nouvelles modifications de la carto.
Cette génération d'injection n'a pas de sonde lambda - De la il n'y a pas d'ajustement de la richesse selon l'altitude et surtout l'usure moteur. On peut être sur que les sautes d'humeur apparaitrons dès 50000 km. voire avant...
Suite à ce que j'ai pu lire tous les moteurs de cette génération sont concernés. Jackal - Stone - Calif Ev - a voir selon les années - La mon quota est de 1999 -
Pour toucher la carto et sans entrer dans le détail* voici une piste que j'ai suivi et qui a bien amélioré le fonctionnement.
*voir sur les forums ou sur mon post précédent sur le quota.
- Régler le point de référence du potentiomètre - les culbuteurs, vérifier les fuites à l’admission et à l'échappement et fermer la vis de richesse d'air sur le corps du boitier des papillons.
- Prendre la compression de chaque cylindre (a chaud, bougies démontés gaz ouvert en grand)
- Vérifier la pression de la pompe à essence et contrôler les fuites des durites qui vont de la pompe aux injecteurs ce qui évitera en plus de foutre le feu à la moto.
(il y a 3 bars de pression!!) - Connectez votre cable sur l'ECU (coté gauche de la moto) capturez la carto et conserver en une copie.
- Ouvrez votre logiciel de modification (ici TunerPro) et regardez les tables.
- En 1 : fuel map qui gère les temps d'injections du cylindre gauche cyl de réf sur ces moteurs.
Cette table de référence ne nous intéresse pas. - En 2: fuel map right cylinder : c'est une table de compensation qui doit gérer la différence de rendement entre les 2 cylindres -
Si le cyl de droite a un taux de compression supérieur au cyl de gauche le moteur ne peut fonctionner avec un bon rendement - On peut comparer cela à une syncro.
Le cyl de droite a un taux de compression de ~ 10% de plus que le gauche.
Voici la table map right d'origine.
En bleu la zone d'utilisation (col de gauche les tr mn - en haut l'ouverture du papillon de gaz)
Tous les chiffres sont en positifs ce qui veut dire que le cyl de droite pousse sur le gauche.
Mais il est déjà 10% plus fort que le gauche.
La table est donc modifiée et après plusieurs essais on arrive à ceci.
L'équilibre est rétabli, le moteur accepte le filet de gaz, il est souple - Ronronne ....
Conserver le contrôle de synchro connecté à chaque essai son "penchant" vous indiquera si vous êtes sur la bonne voie.
Refaire une syncro affinera sur le ralenti.
Ce dont je suis sur c'est que cette modif n'est pas universelle donc à vos claviers les amis!.
On peut s’arrêter la - Mais il y a une autre table intéressante à regarder.../...
La table d'enrichissement.
Elle gère l'accélération, le petit turbo ou la pompe de reprise du carburateur; appelez ça comme vous voulez.
Une accélération franche au démarrage, une poignée coul version centre ville, c'est la que ça se passe.
Augmenter tout et l'accélération sera plus vive mais la consommation aussi - Après essai le 9 litres ne lui fait pas peur...donc on tâtonne un peu.
Sur la carto ci dessus col de gauche les Tr/mn et en haut l'ouverture des papillons, la conso est autour de 65 litres, souple en bas, en douceur jusqu'à 3000 et sur une accélération franche .
Pour réduire la consommation, les temps d'injection ont été baissés, sur la carte de l'avance l'avance a été augmentée sur les lignes 2400 à 4000 tr/m. Les résultats sont meilleurs.
Mais cette 1ere génération d'injection (1997/ 2000) reste un brouillon des suivantes avec des humeurs changeantes comme le temps....
A essayer, inversez les connections des injecteurs et démarrez. Le moteur tourne pareil ! Aussi bien !
A voir, ce Quota transformé, probablement un réservoir Husqvarna des années 70.
