Le side car de l'Est -

 Le début d'une histoire.

Voici un DNEPR K750w 2 roues motrices à moteur latéral de 1985.

A mon ami Bernard .

Il a démarré et l'allumage moderne à bien arrangé les choses - Les bruits interne au moteur sont inquiétant il est à revoir .

Des fuites d'huile mais dedans c'est plus du sable et ça ne l'a pas aidé. Le moteur est à refaire.

Avec le plan de graissage une recherche s'impose avant de faire des frais....

Met de l'huile - Le circuit est bouché et la pompe ne pompe rien.

L'idée est de mettre un filtre à huile, vu l'état du moteur c'est salutaire.

L'état des lieux est désastreux .

Un réalésage , des pistons, un vilebrequin, un arbre à came, des soupapes, une pompe à huile, des roulements ,....

Les premières pièces viennent d'arriver.

Retour des cylindres réalésés - Le gauche est chemisé -

Le filtre à huile est installé

Pour continuer sur le graissage voici le circuit qui va alimenter les queues de soupapes des 2 cylindres 

l'idée est là reste à traverser le blocs - 

Les modifications avance, 2eme nettoyage des pièces.

Les caches distribution sont refaits avec les passages d'huile, alimentés par la sortie du radiateur, l'huile devrai redescendre dans le moteur après avoir arrosé les poussoirs et les queues de soupapes.

En théorie, mais on y croit !!

face interne 

face externe avec les raccords

Remontage de la pompe à huile en supprimant les points durs.

 

Les coups de poinçons sont remplacés par des goupilles Meca indus.

Essai pompe et circuit d'huile.

1 bac de récupération de l'huile, pose du bloc au dessus, tige emmanchée sur le pignon d'entrainement de pompe pour le mandrin de la perceuse, 1 bidon de 5L d'huile, mise en place des durits de liaison entre le bloc le radiateur et les caches.

Niveau d'huile via la jauge au mini pour éviter de passer au dessus du plan de joint. 

Régulièrement il faut remettre de l'huile 

La perceuse tourne à 300tr/mn ou à 800tr/mn

1er essai 

Le circuit principal se fait, ce qui valide le système de filtre à huile . :)

Les fuites entre le bloc et la bague de blocage du roulement Av sont trop importantes aucune retenue, le circuit ne termine pas sa boucle jusqu'au cache soupapes.

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Pose d'un joint torique de 4mm entre le bloc et la bague,

C'est mieux, mais encore une fuite entre le raccord banjo et la plaque.

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Reprise du plan de joint.

L'écrou borgne qui sert de gicleur (2mm) est changé par un avec un trou de 1mm 

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Pose thé...

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Finalement changement de l'écrou par un borgne sans trou, la fuite est largement suffisante pour alimenter la distribution. C'est le volume le plus important après les paliers , il faudra le réduire pour augmenter le volume vers le radiateur. 

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Réduction des trous "gicleurs" sur les plaques de cache soupapes, ça coule à droite mais pas à gauche

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Le circuit se fait complètement, Il faudra affiner en haut, mais ça fonctionne.

2 eme essai pour valider le niveau dans le carter de distribution et les débits.

Voici une jauge plus longue, en faisant tourner la pompe jusqu'au désamorçage ca donne :

 

Mini VAN evasion

Camping MiniVan

807 2008

2L Hdi 140 Cv - (deuxième génération)
5 places assises, portes coulissantes motorisées

Sièges conducteur et passager pivotants 
Longueur disponible entre le dossier de sièges avant le la porte arrière 200 cm
Largeur disponible intérieure 130 cm

L'isolation thermique et phonique est d'origine, le 807 étant à l'époque le haut de gamme de Peugeot.
On profite aussi du pare brise thermique, d'un écran intégré, du GPS (pas à jour) de l'ordinateur de bord des vitres électrique et d'une clim (qui ne fonctionne pas)
Des espaces de rangements et un éclairage intérieur à 4 points sur la longueur.

Un chauffage webasto d'origine (fonctionne avec le carburant de la voiture) chauffe instantanée quand le moteur de la voiture tourne.
Monte de pneus tout temps à l'avant pour une meilleure accroche sur le sol meuble

La carrosserie est en bon état la peinture est correct et il est vignette critère 3 -
Ce qui en fait un bon support pour lancer ce projet.

Aménagement

L'idée c'est de faire un coffre à tiroir pour y poser le 'nécessaire du campeur'.
Une partie du dessus à l'avant de ce coffre est rabattable pour conserver l'emplacement des 3 sièges arrière. 
Ce qui permet de le laisser conforme à l'origine en 5 places assises et passer le contrôle technique avec succès.

Ce tiroir est monté sur des glissière pouvant supporter 100kg chacune et coulisse de toute sa longueur.

On y met le réchaud, un évier avec un réservoir d'eau potable et un réservoir d'eau grise. Une table escamotable les sièges de camping, les boites de produits alimentaire et la vaisselle.

Sur le dessus du coffre, un matelas confort et pliable de 130 x 190 cm

Les vitres des portes coulissantes et arrière sont sur tintées.
Des vides poches sont aménagés devant les vitres arrière.

L'allume cigare arrière est remplacé par une prise USB avec voltmètre.

Sur l'espace des sièges arrières un caisson peut recevoir couverture, sac de voyage, coté porte gauche un toilette sèche devant ce caisson le gros sac de la toile de tente latérale.

 Pour avoir un lieu ou se tenir debout la tente est nécessaire elle est placée devant la porte d'accès coté droit. Bien venu si on reste plusieurs jours.

Utilisation

L'accès au couchage se fait par la porte latérale coté droit. Le dégagement est grand en faisant pivoter le siège passager. Cette assise permet de manger au sec en cas de pluie.

Un rideau occultant fait une séparation entre le couchage et les sièges avants.

Le réchaud est posé sur un support spécifique, la tablette sur le coté est faite pour poser un plat chaud ou couper, la matière de cette tablette résiste à tout !

Economie d'électricité obligatoire, il n'y a pas de batterie supplémentaire, la batterie de la voiture, bien que neuve est faite pour le démarrage ....

Première utilisation canal de Briare week end 3jours. Le VAE roue Av démonté se loge derrière les sièges avants - L'intérêt est de ne rien avoir à l'extérieur, en cas d'arrêt -

Les arrêts pique nique / sieste...

Auxerre

Brest

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