Le side car de l'Est -

 Le début d'une histoire.

Voici un DNEPR K750w 2 roues motrices à moteur latéral de 1985.

A mon ami Bernard .

Il a démarré et l'allumage moderne à bien arrangé les choses - Les bruits interne au moteur sont inquiétant il est à revoir .

Des fuites d'huile mais dedans c'est un mélange de sable et d'huile ça ne l'a pas aidé. Le moteur est à refaire.

Avec le plan de graissage une recherche s'impose avant de faire des frais....

Met de l'huile - Le circuit est bouché et la pompe ne pompe rien.
Le sable est rentré par le bloc moteur au niveau de la dynamo qui appuyai en porte à faux sur son plan de joint, tout simplement parce que la fixation Ar n'est plus là.

L'idée est de mettre un filtre à huile, vu l'état du moteur c'est salutaire.

L'état des lieux est désastreux .

Un réalésage , des pistons, un vilebrequin, un arbre à came, des soupapes, une pompe à huile, des roulements ,....

Les premières pièces viennent d'arriver.

Retour des cylindres réalésés - Le gauche est chemisé -

Le filtre à huile est installé

Pour continuer sur le graissage voici le circuit qui va alimenter les queues de soupapes des 2 cylindres 

l'idée est là reste à traverser le bloc moteur - 

Les modifications avance, 2eme nettoyage des pièces.

Les caches distribution sont refaits avec des passages d'huile, alimentés par la sortie du radiateur, l'huile  redescendra dans le moteur après avoir arrosé les poussoirs et les queues de soupapes.

En théorie, mais on y croit !!

face interne 

face externe avec les raccords

Remontage de la pompe à huile en supprimant les points durs.

 

Les coups de poinçons sont remplacés par des goupilles Meca indus.

Essai pompe et circuit d'huile.

1 bac de récupération de l'huile, pose du bloc au dessus, tige emmanchée sur le pignon d'entrainement de pompe pour le mandrin de la perceuse, 1 bidon de 5L d'huile, mise en place des durits de liaison entre le bloc le radiateur et les caches.

Niveau d'huile via la jauge au mini pour éviter de passer au dessus du plan de joint. 

Régulièrement il faut remettre de l'huile 

La perceuse tourne à 300tr/mn ou à 800tr/mn

1er essai 

Le circuit principal se fait, ce qui valide le système de filtre à huile . :)

Les fuites entre le bloc et la bague de blocage du roulement Av sont trop importantes aucune retenue, le circuit ne termine pas sa boucle jusqu'au cache soupapes.

2

Pose d'un joint torique de 4mm entre le bloc et la bague,

C'est mieux, mais encore une fuite entre le raccord banjo et la plaque.

3

Reprise du plan de joint.

L'écrou borgne qui sert de gicleur (2mm) est changé par un avec un trou de 1mm 

4

Pose thé...

5

Finalement changement de l'écrou par un borgne sans trou, la fuite est largement suffisante pour alimenter la distribution. C'est le volume le plus important après les paliers , il faudra le réduire pour augmenter le volume vers le radiateur. 

6 

Réduction des trous "gicleurs" sur les plaques de cache soupapes, ça coule à droite mais pas à gauche

7

Le circuit se fait complètement, Il faudra affiner en haut, mais ça fonctionne.

2 eme essai pour valider le niveau dans le carter de distribution et les débits.

Voici une jauge plus longue, en faisant tourner la pompe jusqu'au désamorçage ca donne :

 

Pose de la crépine, le filtre à huile oblige de la tourner vers l'avant du moteur et de modifier ses fixations.

 

La rallonge que représente la crépine évitera de "désamorcer" dans les cotes.

 

Remontage du moteur, un spi à la place de la feutrine sur le pallier Ar, un trou sur la bloc moteur pour repérer le Pmh et le point d'avance.